စမတ္ကားဆိုတာ ဒီလိုျဖစ္သင့္ေၾကာင္း Byton ျပသ

0
328

 

Byton ဆိုတာကေတာ့ touchscreen dashboard ၾကီးပါ၀င္ျပီးတဲ့အတြက္ ကားအတြင္းမွာ ဘယ္လိုခံစားရမလဲဆိုတာ စဥ္းစားၾကည့္လိုက္ပါ။

စာရြက္ေပၚကအခ်က္အလက္ေတြအရ အဲဒီလွ်ပ္စစ္ကားဟာ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ဒါမွမဟုတ္ ေစ်းႏႈန္းမွာ Tesla က မယွဥ္ႏုိင္ပါဘူး။ အနာဂတ္ကလူေတြဟာ ျမင္းေကာင္ေရအားထက္ “digital power” ကို ပိုဂရုစိုက္လာလိမ့္မယ္လို႕ BBC ကို ေျပာခဲ့ပါတယ္။

BMW အလုပ္သမားေဟာင္းနဲ႕ Apple ၀န္ထမ္းမ်ားေပါင္းျပီး လုပ္ေဆာင္ထားတဲ့ ကားအသစ္ကို ျပသျခင္း ျဖစ္ေပမယ့္ ကၽြမ္းက်င္သူေတြကေတာ့ လိုအပ္တဲ့အရာတစ္ခုရွိေနေၾကာင္း ေထာက္ျပခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ အားသြင္းစနစ္ပါပဲ။

Byton ဆိုတဲ့နာမည္ကေတာ့ Bytes on Wheels ဆိုတဲ့ နာမည္ကေန ဆင္းသက္လာတာ ျဖစ္ပါတယ္။

“ေစ်းကြက္ထဲကို ပထဆံုးေသာ စမတ္ကားအစစ္ကို ယူေဆာင္လာတဲ့ ကုမၸဏီျဖစ္ခ်င္ပါတယ္” လို႕ အမႈေဆာင္တစ္ဦးျဖစ္သူ Carsten Breitfeld က ဆိုပါတယ္။

Las Vegas က ႏွစ္စဥ္က်င္းပေနတဲ့ CES trade show မွာ BBC ရဲ႕ exclusive look အေနနဲ႕ Byton က ေပးစြမ္းခဲ့တာပါ။ အေတာ္ေလး သိုသိပ္ထားႏုိင္ခဲ့တယ္လို႕ ဆိုရမွာျဖစ္ပါတယ္။

တရုတ္ဆီကေန ေငြေၾကးေတြကို ေထာက္ပံ့မႈယူူျပီးေတာ့ လုပ္ေဆာင္ခဲ့တာပါ။ ကားကုမၸဏီအသစ္ေတြ က်ရံွဳးရျခင္းကို ျမင္ျပီးေတာ့ ဘယ္လိုမ်ိဳးကိုင္တြယ္ေျဖရွင္းရမလဲဆိုတာလည္း သိထားတယ္လို႕ သူတို႕က ယံုၾကည္ၾကပါတယ္။

ျပႆနာအၾကီးၾကီးကိုေျဖရွင္းဖို႕အတြက္ Byton ဟာ Tesla ရဲ႕ Elon Musk ရဲ႕ ညွိႏႈိင္းမႈ လုပ္ဖို႕လိုအပ္လာပါတယ္။

Screen အၾကီးၾကီး

“ကၽြန္ေတာ္တို႕ ၾကိဳးစားၾကည့္ခ်င္တာကေတာ့ ကားအျပင္ကသင့္ရဲ႕ဘ၀နဲ႕ ကားအတြင္းက သင့္ရဲ႕ခံစားမႈကို ေပါင္းစပ္ခ်င္တာပါ” လို႕ Byton ရဲ႕ Intelligent Car Experience ပိုင္းကို တာ၀န္ယူထားတဲ့ Jeff Chung က ေျပာပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႕ေရွ႕မွာ ၾကီးမားတဲ့ display ၾကီးရွိေနျပီးေတာ့ သူဟာ dashboardတစ္ခုလံုးစာကို လႊမ္းမိုးထားပါတယ္။ ေန႕အခ်ိန္မွာေတာ့ အျဖဴေတာက္ေတာက္ျဖစ္ေနျပီး ညအခ်ိန္မွာေတာ့ မွိန္သြားတဲ့အတြက္ေၾကာင့္ စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစတာမ်ိဳးလည္း နည္းပါးသြားေစပါတယ္။

အဲဒီ screen ကေတာ့ Apple Mac အဖြဲ႕မွာပါခဲ့ဖူးတဲ့ Mr Chung လုပ္ရတဲ့အခန္းျဖစ္ျပီးေတာ့ သူက “digital lounge” လို႕ အမည္ေပးထားပါတယ္။ တစ္ခုလံုးကို touch ၊ အသံ၊ Minority Report-esque gestures မ်ားနဲ႕ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ပါတယ္။

တက္ဘလက္ကြန္ပ်ဴတာကိုလည္း စတီယာတုိင္ရဲ႕အလည္မွာ ထားရွိထားျပီး အေနာက္ဘက္ကထိုင္ေတြရဲ႕ အေရွ႕မွာလည္း screen အပိုတစ္ခုစီပါ၀င္တာကို ေတြ႕ရမွာပါ။

main display ကေတာ့ ဗြီဒီယို၊ ျပကၡဒိန္၊ ေျမပံု၊ က်န္းမာေရးအခ်က္အလက္၊ အစရွိသျဖင့္ ျပသေပးႏုိင္ပါတယ္။ ကားထဲမွာထိုင္လုိက္နဲ႕ အတြင္းကင္မရာေတြက သင့္ကိုသိရွိျပီးေတာ့ သင့္ရဲ႕ profile ကို ဆြဲတင္လိုက္ပါတယ္။ ထိုင္ခံုခ်ိန္ညွိျခင္းက အစျပဳလို႕ အျခားေသာ သင့္စိတ္ၾကိဳက္ပံုစံေတြျဖစ္ေအာင္ အလိုအေလ်ာက္ျပင္ဆင္ေပးသြားမွာပါ။

self-driving mode  ဒါမွမဟုတ္ အေရွ႕ထိုင္ခံုကပစၥည္းေတြကို အျခားသူေတြဘက္လွည့္ႏုိင္ျခင္းက ပိုျပီးသက္ေတာင့္သက္သာရွိသလို အဆင္လည္းေျပပါတယ္။ ကားရဲ႕ အလည္ပိုင္းကိုဖြင့္လိုက္ရင္ေတာ့ အေနာက္ကလူေတြလည္း display အၾကီးၾကီးကို ျမင္ႏိုင္ျပီေပါ့။

ကၽြန္ေတာ္ျမင္ဖူးသမွ်ကားေတြထဲမွာေတာ့ ေခတ္မီဆန္းသစ္ဆံုး interface တစ္ခုပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ Mr Chung ဟာ သင့္ရဲ႕လက္ေတြကို စတီယာတုိင္ေပၚကေန ျဖဳတ္ျပီးေတာ့ တြန္႕လိမ္ေနေစတာကေတာ့ ကားေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မွာ အေတာ္ေလး အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစတယ္လို႕ ေတြးမိပါတယ္။

“တကယ္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ လက္ခံပါတယ္” လို႕ သူကေျပာပါတယ္။

“ဒါေပမယ့္ feature အားလံုးကို touch နဲ႕ အသံုးျပဳႏုိင္မွာပါ။ ျပီးေတာ့လည္း တက္ဘလက္ကေနတစ္ဆင့္ ေရြးခ်ယ္မႈအားလံုးကို gesture ေတြနဲ႕လည္း အသံုးျပဳႏုိင္ဦးမွာပါ။”

“ကားကို ၀ယ္ျပီးတဲ့ေနာက္မွာ gesture ေတြကို လူေတြအသံုးမျပဳခ်င္ဘူးဆိုရင္လည္း ကၽြန္ေတာ္တို႕ဟာ သိမ္းေပးလို႕ရပါတယ္။”

“gesture သံုးဖို႕အတြက္ အတင္းတုိက္တြန္းသြားမွာ မဟုတ္ပါဘူး။ သံုးစြဲသူစိတ္ၾကိဳက္ျဖစ္ေစေရးက အဓိကေသာ့ခ်က္ပါပဲ။”

Tesla ျပိဳင္ဘက္

လူမႈကြန္ရက္ေတြမွာ ပ်ံ႕ႏွံ႕သြားခဲ့လို႕ ကၽြန္ေတာ္စမ္းသပ္ေမာင္းႏွင္ခဲ့ေပမယ့္ အက်ယ္အ၀န္းက warehouse ေသးေသးေလးမွာပဲ စမ္းခဲ့ရတာပါ။

ကားရဲ႕လုပ္ေဆာင္ခ်က္ကို စစခ်င္းထိေတြ႕လုိက္တဲ့အခါ ဘာစကားမွ မေျပာႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ ငါးစကၠန္႕အတြင္း 0-60mph (0-97km/h) ကို သြားႏုိင္ပါတယ္။

Tesla ရဲ႕ $35,000 Model 3 ကို Byton ရဲ႕ $45,000 ကေနွးသြားေစပါတယ္။

Benchmark ေတြအရဆိုရင္ေတာ့ Byton ဟာ အထင္ၾကီးစရာနည္းပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Mr Breitfeld ကေတာ့ ေပ်ာက္ဆံုးေနတဲ့အခ်က္ကို ျပန္ရွာႏိုင္လိမ့္မယ္လို႕ ထင္ထားပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တုိ႕ရဲ႕ စမတ္ဖုန္းေတြလိုပဲ သံုးစြဲသူအမ်ားစုက ျမန္ဆန္တဲ့ အခ်က္အလက္ေတြကိုမူတည္ျပီး ၀ယ္တာထက္ သူတို႕အၾကိဳက္ အေကာင္းဆံုး software ပါတဲ့ဖုန္းကို ေရြး၀ယ္ၾကတာပါ။ ကင္မရာေကာင္းတာ အစရွိသျဖင့္ေပါ့။

ကားကို “level 4” autonomy လို႕ေခၚတဲ့ ကားေမာင္းသူအိပ္ေနရင္ေတာင္ အဆင္ေျပတဲ့အေျခအေနေရာက္ေအာင္ sensor ေတြကို အသံုးျပဳထားပါတယ္။

ဒီကားဟာ ႏွစ္အတန္ၾကာေအာင္ ထြက္လာမွာ မဟုတ္ေသးပါဘူး။ စစခ်င္းမွာေတာ့ “level 3” လို႕ေခၚတဲ့ အလိုအေလ်ာက္ေမာင္းစနစ္သာ ရႏုိင္ပါဦးမယ္။ ထိန္းခ်ဳပ္မႈေတြကို သတိျပဳေနဖို႕ ေမာင္းႏွင္သူကေတာ့ လိုက္ၾကည့္ေနရပါဦးမယ္။

စတင္တည္ေဆာက္ျခင္း

မႏွစ္က Faraday Future ဟာ သူ႕ရဲ႕ FF91 ကားကို စတင္တည္ေဆာက္ဖုိ႕အတြက္ ထုတ္ျပခဲ့ပါတယ္။

အဲဒီေနာက္မွာေတာ့ Nevada မွာရွိတဲ့ စက္ရံုၾကီးမွာ တည္ေဆာက္ဖို႕အစီအစဥ္ကို ဖ်က္သိမ္းလိုက္ပါတယ္။ LeEco မွ Jia Yueting ကေတာ့ ေငြေၾကး ျပႆနာေတြေၾကာင့္ ေနာက္ဆုတ္လိုက္ရတယ္လို႕ ဆိုပါတယ္။

Faraday Future ကေတာ့ လက္ေတြ႕မွာမျဖစ္ႏုိင္တဲ့ အယူအဆေတြကို ဖန္တီးဖို႕အတြက္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၾကတဲ့ ကားကုမၸဏီအသစ္ေတြရဲ႕ လမ္းစဥ္ကို လိုက္ခဲ့တာပါ။

Tesla ေတာင္ သူ႕ရဲ႕ Model 3 ကို ၀ယ္လိုအားနဲ႕ကိုက္ညီေအာင္ မနည္းရုန္းကန္ေနရတာပါ။ ရင္းႏွီးသူေတြေတာင္ အနည္းငယ္စိတ္ပ်က္ေနပါျပီ။

Mr Breitfeld ကေတာ့ Byton ဟာ အဲဒီလိုျဖစ္ရပ္ကေန ေရွာင္ႏုိင္လိမ့္မယ္လို႕ ခံစားရတယ္လုိ႕ BBC ကို ေျပာပါတယ္။

“BMW မွာ အႏွစ္ႏွစ္ဆယ္ၾကာေအာင္ i8 ပရိုဂရမ္ေတြ လုပ္ေဆာင္ခဲ့တယ္” လို႕ သူကဆိုပါတယ္။

“လုပ္ငန္းၾကီးျဖစ္တဲ့ ကားကိုဘယ္လိုေစ်းကြက္၀င္ေအာင္ လုပ္မလဲဆိုတာကို သိတဲ့သူေတြနဲ႕ ဘုတ္ေထာင္ျပီးေတာ့ ကုမၸဏီကို ပထမဆံုးေန႕ကတည္းက နည္းလမ္းမွန္မွန္နဲ႕ စတင္ခဲ့တာပါ။ တည္ေဆာက္မႈကို တရုတ္ႏိုင္ငံ Nanjingက စက္ရံုမွာ စတင္ခဲ့တာပါ။ အေတာ္ေလးအဆင္ေျပေနပါျပီ။”

Faraday Future နဲ႕ မတူတာကေတာ့ သူတို႕ဟာ ရင္းႏွီးသူတစ္ေယာက္ထဲက ထိန္းခ်ဳပ္မႈကို ခံေနရတာမဟုတ္ပါဘူး။ ရင္းႏွီးသူေတြထဲမွာ တရုတ္အင္တာနက္လုပ္ငန္းက အေကာင္ၾကီးျဖစ္တဲ့ Tencent လည္း ပါ၀င္ပါတယ္။

ရုန္းကန္အား

ကၽြန္ေတာ္စစခ်င္းတုန္းကေျပာခဲ့ပါတယ္။ Byton မွာ အားအျမန္သြင္းမႈ မပါ၀င္ပါဘူး။

Tesla ကေတာ့ 8,496 superchargers ေတြကို ေပးထားေပမယ့္ Byton ကေတာ့ ဇီးရိုးပါပဲ။

Mr Breitfeld ကေတာ့ Tesla ဟာ သူ႕ရဲ႕ station ေတြကို မွ်၀ေပးဖို႕ ေပ်ာ္ေလာက္ပါတယ္လို႕ ေမွ်ာ္မွန္းထားပါတယ္။ အဲဒီလိုမဟုတ္ရင္လည္း မွ်ေ၀ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ရမွာပါ။

“ကၽြန္ေတာ္တို႕အေနနဲ႕ ကုမၸဏီအခ်င္းခ်င္း အေျခခံအေဆာက္အအံုေတြကို မွ်ေ၀သံုးစြဲရမွာပါ” လို႕ သူကဆိုပါတယ္။

“ဒါက တကြဲတျပားလုပ္ေဆာင္ရမယ့္အရာ မဟုတ္ပါဘူး။ လုပ္ငန္းတစ္ခုလံုးကို ေအာင္ျမင္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးႏုိင္တဲ့အရာတစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။”

Tesla ကေတာ့ ဘာမွမတံု႕ျပန္ေသးပါဘူး။ Mr Breitfeld ကလည္း ဘယ္လိုေဆြးေႏြးသလဲဆိုတာကို မေျပာျပပါဘူး။

“Tesla အေနနဲ႕ကလည္း သူတို႕အေတာ္ေလးၾကိဳးစားထားတဲ့ အေျခခံအေဆာက္အအံုကို ျပိဳင္ဘက္ကို မွ်ေ၀ဖို႕ဆိုတာက အေတာ္ေလး မျဖစ္ႏုိင္ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ ျဖစ္ခဲ့ရင္ေတာ့ ပိုေကာင္းတဲ့ အနာဂတ္တစ္ခုကို ဖန္တီးႏုိင္မွာပါ” လို႕ CCS Insight အၾကံေပးရဲ႕ ေလ့လာသူတစ္ေယာက္ျဖစ္တဲ့ Ben Wood က မွတ္ခ်က္ျပဳခဲ့ပါတယ္။

“ဒါဟာ လွ်ပ္စစ္ကားေတြရဲ႕ စိန္ေခၚမႈကို မီးေမာင္းထိုးျပလိုက္ျခင္းပါ။ ကားေတြတည္ေဆာက္ျခင္းက ဒီေန႕ေခတ္မွာ ရုိးရွင္းလာပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဘာေတြျဖစ္ပ်က္ေနသလဲဆိုတာကိုေတာ့ သိရပါလိမ့္မယ္။ အားသြင္းတဲ့ အေျခခံအေဆာက္အအံု၊ အရာအားလံုးက စိန္ေခၚမႈေတြပါပဲ။”

Tesla ကေတာ့ သူ႕ရဲ႕ charger ေတြကို အရင္တုန္းက မွ်ေ၀ဖို႕ ဖြင့္ေပးခဲ့တယ္လို႕ ဆိုပါတယ္။

၂၀၁၄ခုနွစ္က Mr Musk ဟာ အခုလိုမွ်ေ၀သံုးစြဲျခင္းအတြက္ သက္ဆုိင္ရာကုန္က်စရိတ္ကို ေပးခဲ့ရတယ္လို႕ ေျပာခဲ့ဖူးတာရွိပါတယ္။

“supercharger network ရဲ႕ ရည္ရြယ္ခ်က္ကေတာ့ ကိုယ့္ျခံတစ္ခုထဲ လွေနဖို႕ မဟုတ္ပါဘူး” လို႕ Mr Musk က ေျပာခဲ့ဖူးပါတယ္။

“အျခားေသာထုတ္လုပ္သူေတြကလည္း ဒီဟာကိုအသံုးျပဳဖုိ႕ စိတ္၀င္စားၾကပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႕ကလည္း ပူးေပါင္းဖို႕ ေပ်ာ္ရႊင္မိပါတယ္။ အသံုးျပဳမႈအေပၚမူတည္ျပီးေတာ့ အခ်ိဳးက်ေပးေဆာင္ဖို႕ေတာ့ လိုအပ္ပါတယ္။”

Mr Breitfeld ကေတာ့ ၀မ္းေျမာက္စရာတစ္ခုပါပဲ။

ဒီေတာ့ ကားbrand အမ်ိဳးမ်ိဳးအတြက္ ဆီဆုိင္ေတြ အမ်ိဳးမ်ိဳးဖြင့္စရာ မလိုအပ္ေတာ့သလို လွ်ပ္စစ္ကားေတြအတြက္လည္း အားသြင္းတဲ့ေနရာအမ်ိဳးမ်ိဳး လုပ္ေနစရာမလိုအပ္ေတာ့ပါဘူးလို႕ သူကဆိုပါတယ္။